Сравнительный тест-драйв Dongfeng Aeolus Shine Max, Chery Arrizo 8 и Toyota Camry
На первый взгляд исход этого теста изначально предрешен. Однако не стоит спешить. Сегодня китайские производители на шаг впереди планеты всей, а их современные модели авто кардинальным образом отличаются от тех вариантов, что ранее выпускались в КНР. Да и Toyota Camry существенно отличается от той, что ранее собиралась в России. К тому же, сегодня купить Тойоту из того же Китая намного проще. Так смогут ли Dongfeng Aeolus Shine Max и Chery Arrizo 8 составить достойную конкуренцию Toyota Camry? Давайте разбираться!
Toyota Camry является самым заслуженным седаном из трех машин, участвующих в тесте. Модель 80-го поколения представили автолюбителям еще 5 лет назад, а не так давно в 2021 году она обновилась. По сути, именно эта модель в России олицетворяла всю японскую марку. Когда-то это был самый продаваемый бизнес-седан. Каждый год продавалось около 32 000 машин в год. Все это время Камри оставалась бессменным лидером в сегменте.
В этом плане китайские автомобили пока не могут потягаться с Камри. Но важно помнить, чтоб эти машины сами по себе еще совсем новые Арризо появился в Китае в 2022 году, а Донгфенг - на год раньше. Марка Чери уж отлично знакома жителям нашей страны, а вот к малоизвестному производителю Dongfeng пока отношение не сформировалось. Камри же настолько привычный, что на российской дороге ее попросту не замечаешь. Зато при одном взгляде на китайскую Тойоту и не догадаешься сразу, что именно эта машина вовсе не была предназначена для российского рынка. Внешность автомобиля ничуть не отличается от привычной всем нам Тойоты. Однако на крышке багажника рядом с шильдиком объема двигателя стоит буква “G”. Что она означает - непонятно. В общем облик Камри вызывает лишь приятные ностальгические ощущения. Внешность автомобиля - строгая со стремительным силуэтом и ненавязчивыми, но достаточно актуальными акцентами. Машина смотрится очень даже солидно, добротно и без какого-либо ненужного пафоса. Отличить китайскую Камри от авто, предназначенных для российского рынка невозможно. Машины с такой внешностью встречаются на российских дорогах аж с 2021 года.
Dongfeng Aeolus Shine Max выглядит аналогично, что вполне ожидаемо. В данном сегменте не особо ценится излишняя яркость. Плюс спокойной внешности авто заключается в том, что она еще долго не устареет. Здесь сложно сказать, когда была разработана машина: на прошло неделе или 10 лет назад. Но в этом есть и недостатки. Прежде всего, машина с неброской внешностью с первого взгляда не цепляет покупателя. Чтобы оценить все ее достоинства, к ней нужно только тщательно присмотреться.
В целом Dongfeng Aeolus Shine Max с первого взгляда формирует добротное впечатление. Но все портит обилие шильдиков на крышке багажного отделения. В некоторых местах экономия производителя прослеживается настолько, что не соответствует статусу такого автомобиля. Так, например, сенсор бесключевого доступа находится только с одной стороны - у водителя.
Самым пафосным среди автомобилей, участвующих в тесте, оказался Чери Арризо 8. Четыре огромных патрубка выпускной системы, световое шоу при разблокировке замков, диффузор в заднем бампере, оранжевые суппорты тормозных механизмов - все это делает Арризо 8 максимально непохожим на своих конкурентов. В топовой комплектации элементы внешности автомобиля приобретают бронзовые акценты В этом автомобиле все подобрано максимально качественно лаконично - никаких кричащих и чрезмерно ярких деталей. Над внешностью этого седана поработала команда Квина Райса, который более 20 лет проработал в БМВ и Мазда.
Из всех трех автомобилей Арризо 8 смотрится наиболее крупным. Но это лишь оптическая иллюзия. Самый длинный автомобиль из 3 - это Камри: 4885 мм при колесной базе 2,8 м. На втором месте - Донгфенг. Его длина составляет 4,79 м. Чери же занимает лишь третье место при длине 4,75. При этом оба китайских авто имеют одинаковую колесную базу - 2 770 мм. Таким образом все три участника теста - это большие автомобили, от которых в первую очередь хочется получить больше тепла и комфорта.
Самым дорогим в плане отделки салона кажется Арризо 8. Шикарное оформление дверных карт в передней части салона, имитация дерева, большие и информативные срощенные мониторы, кресла с авиационными подголовниками, климат-контроль с ароматизацией и ионизацией воздуха, обилие отсеков для разнообразных мелочей, 3 площадки для смартфонов, в одной из которых имеется индукционная зарядка. Казалось бы, все идеально, но имеются вопросы к мелочам, которые указывают на ощущение шика и дороговизны. Сенсорный блок управления климат-контролем не слишком удобен в управлении, а некоторые функции в мультимедийной системе озвучены странным женским голосом с акцентом. Но несмотря на это, интерьер Арризо 8 ощущается самым современным в тройке, которую мы сегодня рассматриваем.
В плане отделки Dongfeng Aeolus Shine Max на первый взгляд не особо уступает Chery Arrizo 8. Но это лишь первое впечатление: отделка здесь все же попроще. Для обшивки сидений и передней панели производитель выбрал экокожу. В отделке используются черные, белый и оранжевый цвета, что смотрится в разы интереснее полностью черного варианта, который также доступен на выбор покупателя. Водительское кресло оборудовано функцией массажа с несколькими режимами работы, чего нет у Арризо 8 даже в качестве дополнительной опции. Однако в мелочах Донгфенг не стоит в одном ряду с Chery Arrizo 8. Удобных и практичных элементов в салоне в разы меньше. Под смартфон предусмотрена всего одна площадка и она достаточно скользкая, и телефон постоянно выскальзывает из нее в поворотах. При этом индукционный элемент очень слабый, и зарядить гаджет полноценно не получается. Есть камеры кругового обзора, но картинка с них не слишком большая и не очень качественная. На спицах руля расположены обычные кнопки, которые, к тому же, имеют слишком большой размер. Кнопками под металл как у Арризо пользоваться намного приятнее.
Но и у Донгфенг есть и свои фишки, которые точно порадуют владельца. Блок климат-контроля у седана расположен интересно. Он представляет собой тонкую сенсорную панель в верхней части консоли, под которой располагаются “невидимые” дефлекторы вентиляции. Регулировка потоков воздуха недоступна вручную. Это можно сделать только через мультимедийную систему. Это не совсем удобно, и взаимодействовать с ней хочется по-минимуму, что во много связапно с крошечным для века высоких технологий дисплеем, который не радует ни качеством изображения, нии функционалом. К тому же, дисплей работает слишком медлительно, меню запутанное и на него приходится постоянно отвлекаться. Все это никак не вяжется со статусом автомобиля, относящегося к бизнес-сегменту.
Если рассматривать интерьер Камри, то он однозначно будет грубее по всем параметрам. Да и в целом, в сравнении с китайскими авто интерьере японца смотрится как минимум скучно, хотя его вполне можно назвать классическим. Однако и здесь все же нашлось место для экспериментов. Так, в Камри оказалась полностью приборная панель, что очень даже неожиданно для этого автомобиля. Также имеется панорамная стеклянная крыша, кнопки регулировки сиденья водителя и переднего кресла пассажира, а также проекционный дисплей. Такого нельзя найти на седанах российской сборки.
Главный минус Камри из Китая - она не адаптирована для российского климата от слова совсем. Здесь нет ни подогрева руля, ни подогрева кресел, ни обогрева лобового стекла и зеркал. Если обгорев сидений без проблем можно поставить у дилера, то встроенный видеорегистратор, беспроводную зарядку, память положений сидений невозможно купить в качестве дополнительных опций. В сравнении с китайскими авто даже камера заднего вида у Камри кажется чем-то уставшим: мутное изображение, засветы. Припарковаться с ней, конечно, можно, но даже самые доступные китайские авто могут предложить качество изображения в разы лучше. В сравнении с российской версией Камри искать существенные отличия в китайском варианте бессмысленно. Лишь мультимедийный комплекс существенности отличается. Однако несмотря на его небольшой финал и отсутствие ярких картинок пользоваться им все же приятнее, чем у ДонгФенг. В мультимедийной системе Тойоты все более менее структурировано, все пункты меню переведены на английский (русификация отсутствует), иконки достаточно крупные. В них не нужно то и дело всматриваться, скорость работы системы более чем достойная.
Камри идеально подходит для рослых водителей, что стало возможным за счет широкого диапазона регулировок и максимально удачного расположения руля, сиденья и педалей. Классический рычаг Тойоты для многих водителей в разы удобнее электронных джойстиков. Все автомобили имеют удобные сиденья, но у Камри они имеют более заметную боковую поддержку и чуть мягче. В плане простора на втором ряду автомобили практически не отличаются. Но Донгфенг в итоге оказывается немного теснее. У него небольшая высота дверного проема, что мешает пассажирам беспрепятственно забираться на второй ряд. После посадки у человека ростом выше 180 см остается чуть более полутора см до потолка. На деле же оказывается, что Камри не намного просторнее. Над головой пассажира второго ряд места побольше - около трех сантиметров.
Максимальный комфорт можно получить от Chery Arrizo 8. Здесь расстояние от головы до потолка почти в два раза больше, чем в Камри. На втором ряду так просторно, что можно беспрепятственно закидывать ногу на ногу.
Донгфенг в числе отстающих и по числу опций для комфорта водителя и пассажиров. Здесь нет подогрева второго ряда сидений, только один USB-разъем. Камри оснащается двумя портами для зарядки гаджетов, но в ней отсутствует подогрев, которым оснащается Chery Arrizo 8. Во втором ряду этого китайского седана по-настоящему удобно и просторно, места над головой больше, подголовники имеют так называемые ”авиационные” ушки.
Самый скромный багажник у Донгфенга. Его объем составляет 438 л. У Камри - на 100 л больше, у Арризо - на 27 л больше. У Донгфенга сложить спинки задних сидений можно только целиком. Сюда без проблем влезут два-три туристических чемодана.
Организация грузового пространства у всех китайских авто одинакова. Спинка второго ряда складывается только целиком. Из верхней полки торчат динамики, что не очень удобно. При складывании сидений между отсеками появляется ступенька, которая однозначно мешает перевозить длинномерные грузы. На обоих авто отсутствуют ручки с внутренней стороны крышки багажника. Чтобы закрыть его, придется пачкать руки. Камри в этом плане более продумана. Сиденья можно сложить в пропорции 60 к 40, а сделать это возможно прямо из багажника. Пол легко закрепляется в приподнятом положении при помощи специального фиксатора. Ступенька между грузовым отсеком и пассажирской частью салона легко устраняется при помощи специального опрокидывающегося пандуса. У всех трех машин нет такелажных приспособлений, скрытых петель и электроприводов крышки, а излишне массивны рычаги съедают большое количество полезного пространства.
В плане технического оснащения китайские седаны максимально похожи между собой. Оба оснащаются шестиступенчатой роботизированной коробкой переключения передач с двумя сцеплениями в масляной ванне. Оба поставляются в Россию с турбомоторами. У Арризо 8 стоит мотор объемом 1,6 л и мощностью 186 л.с. Донгфенг оснащается мотором объемом 1,5 л и мощностью 190 л.с. На Камри стоит старый добрый атмосферный мотор объемом 2,5 л и мощностью 209 л.с. (такая отдача непривычная для нашей страны). Данный мотор работает в сочетании с восьми диапазонным автоматом. На ходу Тойота Камри вряд ли можно назвать идеалом. Однако при сравнении всех трех автомобилей, участвующих в тесте, можно смело сказать, что именно японская .камри является эталоном. Китайским же моделям авто недостает цельности и баланса.
После китайских автомобилей руль Камри кажется чрезмерно тяжелым и в то же время приятным. Машина быстро и четко реагирует на любые комнаты водителя. При этом любые маневры у этого авто не пугающе резкие и радуют усилием и превосходной обратной связью. В Chery Arrizo 8 после Камри руль кажется совсем невесомым, а то, что происходит с колесами - едва ощутимо. Но в то же время Арризо нельзя назвать неповоротливым увальнем. На любые действия водителя он реагирует достаточно быстро, он идеально стоит на прямой и с удовольствием запрыгивает на виражи. Однако из-за отсутствия нормальной обратной связи не хочется лихачить. Донгфенг очень похож по повадкам на Чери, но настроен он все же немного лучше. Руль сопровождает приятная тяжесть, но с обратной связью все же есть проблема, а управлять машиной, которую по факту плохо чувствуешь, не слишком комфортно. На Донгфенг стоит штатная китайская резина Wanli. Ее основная характеристика - плохое сцепление с дорогой даже в самых простых виражах. Даже при размеренном движении в условиях города они сильно гудят. На высокой скорости шум гулким эхом раздается в салоне, что указывает еще и на то, что у Донгфенга плохая шумоизоляция, над которой еще работать и работать. Chery Arrizo 8 в этом плане намного ближе к стандартам бизнес-класса, что во много стало возможным именно благодаря двойному акустическому остеклению в передней части авто. В целом можно смело сказать, что акустический комфорт у Арризо находится на достойном уровне. Однако лучшая шумоизоляция все же у Камри. Плюсом к этому вибронагруженность у японского авто ниже.
Аналогично выглядит история с настройками подвески. Камри не замечает ни микрорельеф, ни заплатки на дороге, ни термические швы, ни более серьезные дефекты. Более крупные неровности она отрабатывает максимально мягко и ненавязчиво. Донгфенг также приятно удивляет балансом между комфортом и жесткостью. Несмотря на то, что подвеска у него достаточно плотная, к большей части дефектов на дороге машина абсолютно безразлична. Плавности хода не стоит ждать разве что от Арризо 8. В автомобиле отчетливо ощущаются не только мелкие дефекты на дороге, но и даже степень абразивности дорожного полотна. За счет повышенной энергоемкости подвеска Чери справляется даже с крупными ухабами. Единственное, с чем сложно смириться, так это с работой тормозов: механизмы настолько слабые, что начнут сдаваться уже через два-три интенсивных торможения. При все этом Chery Arrizo 8 получился достаточно быстрым.
По паспортным данным, все три седана в среднем выезжают из 9 секунд, разгоняясь до 100 км. И все же Чери делает это быстрее своих соперников - за 7.8 с. На втором месте - Dongfeng Aeolus Shine Max, который уверенно разгоняется без сбоев и провалов. Среди китайских конкурентов Камри ощущается более вялой. Столь эффективного разгона не может дать сочетание классического автомата и атмосферного мотора. Но зато у водителя всегда есть ощущение достаточного запаса тяги, но тоже важно.
У всех трех седанов установлены коробки передач, которые идеально ладят с двигателями. При резких стартах с места преселективы стараются беречь сцепления, и при кикдауне могут задумываться на 2-3 секунды. Однако и у Камри трансмиссия в аналогичных режимах не может похвастаться моментальной реакцией. В размерном городском потоке китайские преселективы, как и гидромеханика Камри, работают практически незаметно, и возникают сомнения, где работает автомат, а где робот.
В наши дни Тойоту Камри в теории можно приобрести за 3,6 млн, но при этом в машине не будет климат-контроля, а литые диски заменят штамповки. В более богатых версиях стоимость машины начинается от 4,8 млн рублей. При этом покупатель получит седан с системой автоматического переключения дальнего света фар на ближний, адаптивным круиз-контролем, климат-контролем, панорамной крышей, электронной приборной панелью, кожаным салоном, но без зимнего пакета опций. За машину, оборудованную вентиляцией и обогревом передних кресел, электроприводом сидений 2-го ряда, трехзонным климат-контролем придется заплатить 5,6 млн рублей и более. А ведь еще в 2021 году самая дорогая Камри с учетом всех обновлений стоила 2,9 млн рублей. Неудивительно, то в сравнении с Камри Чери Арризо уже не кажется слишком дорогим. Машина доступна покупателям в трех комплектациях по цене от 3 400 000 до 3 560 000 рублей. В базовой версии седан оснащается 10 подушками безопасности, подогревом руля, форсунок стеклоомывателей, лобового стекла, системой кругового обзора, беспроводной зарядкой, адаптивным круиз-контролем и т.д. В средней комплектации добавляется аудиосистема с 12 динамиками, панорамная крыша, расширенный набор электронных помощников. В топовой комплектации машина получает все перечисленные опции и другое оформление интерьера и внешности.
Наиболее доступный вариант из трех авто, участвующих в тесте - Dongfeng Aeolus Shine Max. Его стоимость начинается от 2 990 000 рублей. Покупателям доступна всего она комплектация этой модели, в которую входят климат-контроль Led-оптика, бесключевой доступ, аудиосистема с 9 динамиками, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, вентиляция, обогрев и массаж водительского кресла.
Таким образом, привычная всем классическая Камри выходит почти в два раза дороже соразмерного Dongfeng Aeolus Shine Max. В первую очередь японский седан подкупает тем, что это та самая Камри: проверенные агрегаты, безупречный внешний вид и ностальгическая тоска по прошлым временам, комфорт для пассажиров, тщательно выверенные настройки и, конечно, репутация.
Однако с учетом нынешних реалий японский седан вряд ли уже может тягаться с китайскими авто. Интерьер японца устарел, да и оснащение в сравнении с китайскими конкурентами мягко сказать бедновато. Стоит упомянуть и об отсутствии нормальной гарантийной поддержки. Чтобы вернуться именно к Камри, нужно слишком сильно любить эту модель.